“一帶一路”上布局海外倉 國際物流業(yè)駛上快車道
來源：綠螞蟻物流平臺??????2017/5/27??????點擊：
緊隨“一帶一路”建設，物流將大有作為，而其中的法律引導在相當程度上決定著企業(yè)融入“一帶一路”戰(zhàn)略的速度和水平。
“ 一帶一路 源于國際地緣政治和區(qū)域經(jīng)貿(mào)合作理念，是國際化物流發(fā)展戰(zhàn)略，在此背景下，物流成為一種不可忽視的生產(chǎn)力。”5月10日，中國物流與采購聯(lián)合會規(guī)劃院物流產(chǎn)業(yè)研究所所長、律師韓功華在中國人民大學法學院“一帶一路”法律研究中心成立暨法律服務“一帶一路”研討會上接受《華夏時報》記者采訪時表示，很多貿(mào)易企業(yè)希望搭上“一帶一路”戰(zhàn)略的順風車，走出國門開展國際貿(mào)易和物流業(yè)務，但是，這些企業(yè)因為不熟悉國際法律，尤其是屬地國家的法律體系，一定程度上阻礙了企業(yè)開展跨國貿(mào)易的步伐。
在韓功華看來，“一帶一路”戰(zhàn)略與現(xiàn)代物流關系極為緊密，從某種意義上說“一帶一路”戰(zhàn)略就是一個國際化的現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略。
“一帶一路”上布局海外倉 國際物流業(yè)駛上快車道
“一帶一路”倡議提出后，我國物流企業(yè)國際化布局動作頻繁，在國際物流與商貿(mào)市場中身影活躍。
2017年1月18日，倫敦時間下午1點，一輛沿著古絲綢之路從我國浙江義烏出發(fā)的班列，緩緩地開進了東倫敦的Barking車站。4月10日，歷經(jīng)17天，30節(jié)裝滿軟飲、維他命、藥物、母嬰產(chǎn)品等貨物的車廂，從倫敦口岸出發(fā)，在穿過英吉利海峽隧道后，途經(jīng)法國、比利時、德國、波蘭、白俄羅斯、俄羅斯和哈薩克斯坦后，于4月27日抵達義烏，實現(xiàn)了現(xiàn)代物流意義上的“雙向滿載”互通。
而這，僅僅是物流積極融入 “一帶一路”發(fā)展的一個縮影。
據(jù)統(tǒng)計，通過73個公路和水路口岸，我國與相關國家開通了356條國際道路客貨運輸線路;海上運輸服務已覆蓋“一帶一路”沿線所有國家;與43個沿線國家實現(xiàn)空中直航，每周約4200個航班;簡化了國際鐵路聯(lián)運辦理手續(xù)，促進中歐間國際鐵路貨物聯(lián)運，開展國際鐵路運郵合作，“中歐班列”已開行39條，到達10個國家的15個城市。
“我們要建設的互聯(lián)互通，不僅是修路架橋，不光是平面化和單線條的聯(lián)通，而更應該是政策溝通、設施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通五大領域齊頭并進，根據(jù)其與現(xiàn)代物流關系的緊密程度，這里重點說其中的設施聯(lián)通、貿(mào)易暢通和資金融通。”韓功華表示，“設施聯(lián)通”中很重要的內(nèi)容包括交通基礎設施、物流基礎設施以及配套基礎設施在內(nèi)的互聯(lián)互通。聯(lián)系到現(xiàn)代物流，就是打通關鍵物流通道、完善交通組織、倉儲設施、規(guī)劃建設現(xiàn)代物流園區(qū)、物流中心以及配送中心等基礎設施;“貿(mào)易暢通”中最主要的是解決現(xiàn)代物流“物”的問題，也就是現(xiàn)代物流的客體方面;而“資金融通”中的金融則是現(xiàn)代經(jīng)濟的核心，更是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的核心，當前物流領域研究和實踐的主要內(nèi)容是“供應鏈金融”。
自2013年“一帶一路”倡議提出以來，我國物流業(yè)迎來巨大的發(fā)展機遇。一方面，物流與“走出去”產(chǎn)業(yè)布局緊密結(jié)合，由我國投資、建設和運營的“物流、產(chǎn)業(yè)、園區(qū)”一體化合作平臺，實現(xiàn)物流與關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)提高發(fā)展層次和水平帶來了機遇;另一方面，國際產(chǎn)能合作規(guī)模的擴大，推動我國和相關國家物流系統(tǒng)建設、運營及依托物流企業(yè)的物流服務的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的擴張發(fā)展提供契機。
法律服務模式有望創(chuàng)新護航
借力“一帶一路”，構(gòu)建國際物流大通道，還需要軟環(huán)境的打造。
就此，中國民生銀行研究院產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心研究員徐繼峰表示，“一帶一路”沿線國家投資風險和機遇并存。
2017年年初，某知名企業(yè)德國海外倉被稅局查封并經(jīng)過漫長的司法程序后被處以巨額罰金，究其根本就是利用海外倉和國外貿(mào)易公司名義替國內(nèi)的賣家進口貨物，進行逃稅，其結(jié)果就是德國海外倉負責人被拿下，罰金數(shù)額巨大。
“一帶一路”為我國對外貿(mào)易企業(yè)創(chuàng)造了良好的貿(mào)易條件，但貿(mào)易中也產(chǎn)生了許多物流成本問題;為此，在“一帶一路”沿線國家布局海外倉，不但能有效解決我國傳統(tǒng)跨境電商物流成本高、配送周期長等問題，而且還能夠提高我國出口產(chǎn)品的國際競爭力。
“一帶一路”上布局海外倉 國際物流業(yè)駛上快車道
“不論是物流通道和交通組織的規(guī)劃建設，還是物流節(jié)點的規(guī)劃建設，最終會隨著 一帶一路 戰(zhàn)略的不斷推進，在其沿線形成通道和節(jié)點體系，并構(gòu)成現(xiàn)代物流的項目集群，而這些項目的推進可以說須臾離不開法律服務的支持。”韓功華表示，“一帶一路”戰(zhàn)略的推進落實需要的法律服務與通常意義上的法律服務大不相同，可以說是要求更高、難度更大、標準更嚴。
針對物流法律服務的特點，韓功華建議加強各相關主體之間的合作。
首先，加強律師協(xié)會與行業(yè)組織之間的合作，比如中國銀行業(yè)協(xié)會、中國物流與采購聯(lián)合會、中國企業(yè)聯(lián)合會等簽訂戰(zhàn)略框架合作協(xié)議、建立經(jīng)常性協(xié)調(diào)機制、及時溝通信息，為行業(yè)提供專業(yè)的法律服務；其次，加強律師團隊與跨國企業(yè)之間的合作。鑒于此類法律服務的綜合性、復雜性和長期性，針對特定事務，成立專業(yè)的法律服務團隊；再次，按國別深入開展沿線國家的法律、交易習慣研究，全新的戰(zhàn)略需要全新的法律服務，需要針對不同法律服務需求，系統(tǒng)整理相關法律體系，建立專業(yè)的“一帶一路”法律服務部門，創(chuàng)新法律服務模式，將法律服務訂單化。
“ 一帶一路 源于國際地緣政治和區(qū)域經(jīng)貿(mào)合作理念，是國際化物流發(fā)展戰(zhàn)略，在此背景下，物流成為一種不可忽視的生產(chǎn)力。”5月10日，中國物流與采購聯(lián)合會規(guī)劃院物流產(chǎn)業(yè)研究所所長、律師韓功華在中國人民大學法學院“一帶一路”法律研究中心成立暨法律服務“一帶一路”研討會上接受《華夏時報》記者采訪時表示，很多貿(mào)易企業(yè)希望搭上“一帶一路”戰(zhàn)略的順風車，走出國門開展國際貿(mào)易和物流業(yè)務，但是，這些企業(yè)因為不熟悉國際法律，尤其是屬地國家的法律體系，一定程度上阻礙了企業(yè)開展跨國貿(mào)易的步伐。
在韓功華看來，“一帶一路”戰(zhàn)略與現(xiàn)代物流關系極為緊密，從某種意義上說“一帶一路”戰(zhàn)略就是一個國際化的現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略。
“一帶一路”上布局海外倉 國際物流業(yè)駛上快車道
“一帶一路”倡議提出后，我國物流企業(yè)國際化布局動作頻繁，在國際物流與商貿(mào)市場中身影活躍。
2017年1月18日，倫敦時間下午1點，一輛沿著古絲綢之路從我國浙江義烏出發(fā)的班列，緩緩地開進了東倫敦的Barking車站。4月10日，歷經(jīng)17天，30節(jié)裝滿軟飲、維他命、藥物、母嬰產(chǎn)品等貨物的車廂，從倫敦口岸出發(fā)，在穿過英吉利海峽隧道后，途經(jīng)法國、比利時、德國、波蘭、白俄羅斯、俄羅斯和哈薩克斯坦后，于4月27日抵達義烏，實現(xiàn)了現(xiàn)代物流意義上的“雙向滿載”互通。
而這，僅僅是物流積極融入 “一帶一路”發(fā)展的一個縮影。
據(jù)統(tǒng)計，通過73個公路和水路口岸，我國與相關國家開通了356條國際道路客貨運輸線路;海上運輸服務已覆蓋“一帶一路”沿線所有國家;與43個沿線國家實現(xiàn)空中直航，每周約4200個航班;簡化了國際鐵路聯(lián)運辦理手續(xù)，促進中歐間國際鐵路貨物聯(lián)運，開展國際鐵路運郵合作，“中歐班列”已開行39條，到達10個國家的15個城市。
“我們要建設的互聯(lián)互通，不僅是修路架橋，不光是平面化和單線條的聯(lián)通，而更應該是政策溝通、設施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通五大領域齊頭并進，根據(jù)其與現(xiàn)代物流關系的緊密程度，這里重點說其中的設施聯(lián)通、貿(mào)易暢通和資金融通。”韓功華表示，“設施聯(lián)通”中很重要的內(nèi)容包括交通基礎設施、物流基礎設施以及配套基礎設施在內(nèi)的互聯(lián)互通。聯(lián)系到現(xiàn)代物流，就是打通關鍵物流通道、完善交通組織、倉儲設施、規(guī)劃建設現(xiàn)代物流園區(qū)、物流中心以及配送中心等基礎設施;“貿(mào)易暢通”中最主要的是解決現(xiàn)代物流“物”的問題，也就是現(xiàn)代物流的客體方面;而“資金融通”中的金融則是現(xiàn)代經(jīng)濟的核心，更是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的核心，當前物流領域研究和實踐的主要內(nèi)容是“供應鏈金融”。
自2013年“一帶一路”倡議提出以來，我國物流業(yè)迎來巨大的發(fā)展機遇。一方面，物流與“走出去”產(chǎn)業(yè)布局緊密結(jié)合，由我國投資、建設和運營的“物流、產(chǎn)業(yè)、園區(qū)”一體化合作平臺，實現(xiàn)物流與關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)提高發(fā)展層次和水平帶來了機遇;另一方面，國際產(chǎn)能合作規(guī)模的擴大，推動我國和相關國家物流系統(tǒng)建設、運營及依托物流企業(yè)的物流服務的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的擴張發(fā)展提供契機。
法律服務模式有望創(chuàng)新護航
借力“一帶一路”，構(gòu)建國際物流大通道，還需要軟環(huán)境的打造。
就此，中國民生銀行研究院產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心研究員徐繼峰表示，“一帶一路”沿線國家投資風險和機遇并存。
2017年年初，某知名企業(yè)德國海外倉被稅局查封并經(jīng)過漫長的司法程序后被處以巨額罰金，究其根本就是利用海外倉和國外貿(mào)易公司名義替國內(nèi)的賣家進口貨物，進行逃稅，其結(jié)果就是德國海外倉負責人被拿下，罰金數(shù)額巨大。
“一帶一路”為我國對外貿(mào)易企業(yè)創(chuàng)造了良好的貿(mào)易條件，但貿(mào)易中也產(chǎn)生了許多物流成本問題;為此，在“一帶一路”沿線國家布局海外倉，不但能有效解決我國傳統(tǒng)跨境電商物流成本高、配送周期長等問題，而且還能夠提高我國出口產(chǎn)品的國際競爭力。
“一帶一路”上布局海外倉 國際物流業(yè)駛上快車道
“不論是物流通道和交通組織的規(guī)劃建設，還是物流節(jié)點的規(guī)劃建設，最終會隨著 一帶一路 戰(zhàn)略的不斷推進，在其沿線形成通道和節(jié)點體系，并構(gòu)成現(xiàn)代物流的項目集群，而這些項目的推進可以說須臾離不開法律服務的支持。”韓功華表示，“一帶一路”戰(zhàn)略的推進落實需要的法律服務與通常意義上的法律服務大不相同，可以說是要求更高、難度更大、標準更嚴。
針對物流法律服務的特點，韓功華建議加強各相關主體之間的合作。
首先，加強律師協(xié)會與行業(yè)組織之間的合作，比如中國銀行業(yè)協(xié)會、中國物流與采購聯(lián)合會、中國企業(yè)聯(lián)合會等簽訂戰(zhàn)略框架合作協(xié)議、建立經(jīng)常性協(xié)調(diào)機制、及時溝通信息，為行業(yè)提供專業(yè)的法律服務；其次，加強律師團隊與跨國企業(yè)之間的合作。鑒于此類法律服務的綜合性、復雜性和長期性，針對特定事務，成立專業(yè)的法律服務團隊；再次，按國別深入開展沿線國家的法律、交易習慣研究，全新的戰(zhàn)略需要全新的法律服務，需要針對不同法律服務需求，系統(tǒng)整理相關法律體系，建立專業(yè)的“一帶一路”法律服務部門，創(chuàng)新法律服務模式，將法律服務訂單化。
除此之外，開展包括顧問、代理、辯護、保理、追償?shù)仍趦?nèi)的“全價值鏈”法律服務以及成立法律服務實體，建立“一帶一路”跨界法律服務聯(lián)盟，同時，在其下建立各專業(yè)法律服務實體，形成“一帶一路”法律服務長效機制。
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